Pamiętacie jeszcze czasy, kiedy silniki wysokoprężne stanowiły rzadkość w popularnych samochodach, a co dopiero w topowych modelach najbardziej prestiżowych marek? Postęp technologiczny pozwolił jednak na zmianę tego porządku – ostateczne ?ucywilizowanie? diesli również w wyższych segmentach stało się możliwe w drugiej połowie lat 90-tych i dziś trudno sobie wyobrazić największych graczy bez możliwości wyboru chociaż jednego, mocnego ?ropniaka? pod maską. Spory wkład w ten proces miały udane, sześciocylindrowe diesle BMW. Czy równie dobrze sprawdzają się również w przypadku używanych samochodów? Historia tej jednostki tak naprawdę zaczyna się we wczesnych latach 90-tych. Bazuje ona bowiem w dużej mierze na swoim poprzedniku, a więc sześciocylindrowych, rzędowych motorach z serii M51 – silniki o pojemności litra występujące na rynku pod oznaczeniami td oraz tds cieszyły się dobrą renomą wśród użytkowników, którzy szczególnie w przypadku serii 3 E36 oraz 5-tki E34 chwalili je za bardzo dynamiczną jak na ówczesne realia charakterystykę. Jednostki z serii M57 zadebiutowały pod koniec 1998 roku, początkowo jedynie w wersji rozwierconej do 3 litrów, która rozwijała moc 184 KM oraz 390 Nm momentu obrotowego. Konstrukcja korzystała z wszelkich dostępnych wówczas nowinek, a więc wtrysku common rail dostarczanego przez Boscha oraz turbiny o zmiennej geometrii łopatek. Blok podobnie jak w przypadku poprzednika wykonany został z żeliwa, a napęd rozrządu realizowany jest za pomocą dwóch łańcuchów. W 2000 roku do oferty dołączyła mniejsza odmiana o pojemności litra, rozwijająca moc 163 KM. Już dwa lata później trzylitrowy wariant doczekał się poważnej modernizacji, która przyniosła liczne zmiany techniczne. Napęd rozrządu od tej pory realizowany był przez jeden łańcuch, zmieniono konstrukcję układu dolotowego, zastosowano także najnowszą wówczas generacja wtrysku common rail, a w kolejnych latach rozpoczęto montaż filtrów DPF. W przypadku mniejszej jednostki te same modyfikacje wprowadzono w 2004 roku. Motor d po 2007 roku został wyparty przez mniejsze d. W 2006 roku producent zdecydował się na kolejne modyfikacje ? w jednostkach o oznaczeniu M57N2 żeliwny blok ustąpił miejsca aluminiowemu, zmodyfikowano komorę spalania, pojawiło się elektromechaniczne sterowanie turbosprężarką (wcześniej pneumatyczne) oraz piezoelektryczne wtryskiwacze w całej gamie. Co ciekawe, już pod koniec 2007 roku BMW rozpoczęło proces wprowadzania na rynek następcy, a więc motorów z serii N57. Jednostki z tej gamy mogą współpracować z nawet trzema turbosprężarkami, a największą zmianą konstrukcyjną jest przeniesienie rozrządu na tył silnika, tuż przy skrzyni biegów. W połowie 2015 roku BMW zaprezentowało kolejną generację wysokoprężnych jednostek o pojemności 3 litrów o oznaczeniu B57, która zadebiutowała przy okazji premiery kolejnej generacji topowej Serii 7. Opisywane jednostki cieszyły się sporą popularnością i na przestrzeni lat znalazły zastosowanie w wielu generacjach modeli bawarskiej marki, takich jak serie 3, 5, 6 i 7 oraz SUV-y X3, X5 i X6. Jednostki montowano także w Range Roverach z lat 2002-2006 ( Td6, rozwijający 177 KM) oraz? Oplu Omedze ( DTI z lat 2001-2003). Użytkownicy najbardziej cenili wysoką kulturę pracy, dobrą dynamikę oraz rozsądne zużycie paliwa. Na szczególną uwagę zasługuje ogromna rozpiętość wariantów jednostki ? topowy wariant motoru N57 dzięki trzem turbosprężarkom rozwija imponujące 381 KM i 740 Nm momentu obrotowego. Usterki i awarie W opinii ekspertów silniki d uchodzą za jedne z najlepszych jednostek wysokoprężnych na rynku. Szczególnie dobrze oceniane były najwcześniejsze wersje, które zyskały opinię niezniszczalnych. Wysoka trwałość nie oznacza jednak niskich kosztów obsługi i ewentualnych napraw ? to dalej duża, bardzo zaawansowana technologicznie jednostka (szczególnie jej najnowsze wcielenia!) i warto o tym pamiętać przed zakupem. Z tego samego powodu zalecamy wybieranie serwisów mających doświadczenie z obsługą tych silników. Co najczęściej trapi sześciocylindrowe diesle? Większość niedomagań wynika z wyeksploatowania typowych elementów – podobnie jak w innych konstrukcjach oznacza to zużycie wtryskiwaczy, turbosprężarek, przepływomierzy czy zatkanie się filtra DPF. W mocniejszych wersjach motorów M57 może dojść do poluzowania się klapek w kolektorze ssącym ? zalecamy ich regenerację (około 500 zł). Pojawienie się drgań silnika oraz hałas z okolic koła pasowego wskazuje na uszkodzenie tego elementu ? dotyczy to przede wszystkim wariantu M57N. W nowszych jednostkach N57 może dojść do problemów z łańcuchem rozrządu ( zgrzytanie) ? wynikają one przede wszystkim z nadmiernego wydłużania interwałów między kolejnymi wymianami oleju. Kolejną słabością nowszych wariantów jest podatność na osadzanie się nagaru w kanałach dolotowych. Czy warto zainwestować w silnik Zakup samochodów wyposażonych w bawarskiego diesla nie jest obarczony szczególnym ryzykiem, chociaż wyższe koszty obsługi mogą odstraszyć niektórych klientów. Niemniej jednak ze względu na dobrą żywotność i niepodważalne zalety wynikające z samego charakteru jednostki stanowi bardzo ciekawą propozycję dla osób zainteresowanych zakupem większego, bardziej luksusowego samochodu używanego. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE:

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39096 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach BMW SERIA 5 V (E60/E61) (2003 - 2010) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,55 W oparciu o 49 opinii Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 91,8% NIE: 8,2% Oceny: Silnik: 4,43 Zawieszenie: 4,63 Wnętrze: 4,45 Komfort jazdy: 4,73 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 9,9l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 7,8l/100km Śr. spalanie - trasa 7,0l/100km Opinie o samochodzie BMW SERIA 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 21-06-2022, Krzysztof Podsumowanie: Jest ok Ocena: 3,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Kombi [E61] 12-03-2022, Wojcieszkwowe Podsumowanie: Polecam, trochę bierze oleju, ale stal 2 lata niejeżdżony dlatego może bierze troche oleju, po wymianie turbiny na regenerowana, czyszczone wtryski,dluga historia w ASO bo wiele akcji serwisowych(za darmo) Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 27-10-2021, Patryk Podsumowanie: ok Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 525d 06-03-2021, Kamilos Podsumowanie: Ogólnie jestem zadowolony ;) Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 530d 02-03-2021, Paweł Bmw e60 Podsumowanie: Bmw e60 to auto które ciężko trafić w dobrym stanie. Perełki na polskim rynku potrafią zrujnować portfel. Ja wsadziłem w swoją 14 tys zł w rok, po czym padł silnik. Nie polecam tego auta że względu na jego wiek, przebieg, i koszty utrzymania. Pozdrawiam. Ocena: 3,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 19-02-2021, Damian Podsumowanie: Samochód ma przepiękna karoserie która napewno większości się podoba zdecydowanie kupiłbym Samochód jeszcze raz Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 545i 25-05-2020, Bolus Podsumowanie: Jeśli tylko dba się o podstawowy serwis to auto poprostu pali i jeździ. Czasami jakieś błędy z komputera wyskoczą ale często nie mają nic wspólnego z rzeczywistością. Ogólnie samochód godny polecenia. I wcale nie taki awaryjny jak by się mogło wydawać. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 525i 30-01-2020, Halaszle Podsumowanie: Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 530d 15-11-2019, Paweł Podsumowanie: Bardzo dobry samochód jak o niego dbasz Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Kombi [E61] 525d 05-09-2019, Daro Podsumowanie: Auto spelnia moje wszelkie wymagania. Jazda nim, to czysta przyjemnosc. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 12345Następne > Znajdujesz się w dziale BMW SERIA 5 V (E60/E61) (2003 - 2010) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji BMW SERIA 5 V (E60/E61) (2003 - 2010). Opinie BMW i8 opinie BMW X5 opinie BMW M5 opinie BMW M6 opinie BMW SERIA 7 opinie Dane techniczne BMW Z4 dane techniczne BMW SERIA 3 dane techniczne BMW SERIA 8 dane techniczne BMW M6 dane techniczne BMW X4 dane techniczne Cenniki BMW Z3 cena BMW SERIA 2 cena BMW X3 cena BMW M4 cena BMW X4 cena Zdjęcia BMW i3 zdjęcia BMW SERIA 8 zdjęcia BMW X7 zdjęcia BMW SERIA 4 zdjęcia BMW M4 zdjęcia Testy BMW X3 testy BMW i3 testy BMW i8 testy BMW SERIA 3 testy BMW SERIA 1 testy Encyklopedia BMW Z1 BMW X6 BMW M4 BMW Z3 BMW M5 BMW SERIA 8 BMW X7 BMW SERIA 6 BMW SERIA 1 BMW X4 BMW SERIA 5 BMW X1 BMW X5 BMW i8 BMW SERIA 4 BMW M3 BMW Z8 BMW SERIA 7 BMW SERIA 3 BMW Concept Active Tourer BMW SERIA 5 Cena BMW SERIA 5 VII (G30/G31) (2017 – ) Średnia cena na podstawie 38 ofert: 158 903 złZakres cen: 125 900 – 199 900 zł BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) (2010 – ) Średnia cena na podstawie 174 ofert: 75 689 złZakres cen: 39 900 – 199 000 zł BMW SERIA 5 V (E60/E61) (2003 – 2010) Średnia cena na podstawie 100 ofert: 27 576 złZakres cen: 18 900 – 45 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie BMW SERIA 5 opinie II (E28) (1981 - 1991) Liczba głosów: 2 Silnik/skrzynia biegów: 4,50 III (E34) (1988 - 1997) Liczba głosów: 10 V (E60/E61) (2003 - 2010) Liczba głosów: 49 Oceń swoje auto Testy i porównania BMW 545e xDrive R6 394 KM. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie 2021-10-22 07:10 Test BMW 530e iPerformance. Sprawdzamy hybrydę plug-in 2019-03-22 10:59 BMW serii 5 Gran Turismo 2010-05-12 08:52 BMW 5 2003-07-10 00:00 BMW 5 2003-04-09 00:00 Premiery i nowości BMW serii 5. Nowa generacja coraz bliżej 2016-09-27 14:17 BMW nagrodzone 2013-02-04 07:41 Kolejne BMW M5 i M6 tylko z automatem 2012-06-25 10:24 Olimpijska flota aut od BMW 2012-04-27 11:19 BMW M5 E60 i F10 w wyścigu równoległym [FILM] 2012-04-25 13:31

Autor Wiadomość Tytuł: [e60] 525d czy 520dNapisane: 16 stycznia 2013, 15:29 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 2 Moje BMW: E39 Witam wszystkich forumowiczów , to mój pierwszy post, bo nie lubię zamęczać swoimi problemami. Mam nadzieję, że post umieszczam odpowiednio i nie mieszam za bardzo. Krótko o mnie: E39 touring 525d z 2002r - żona się wozi, E60 touring 525d z 2005r - ojciec się czas na zmianę żonie samochodu i szukam E60 (E61) z 2006 2007r. O ile dobrze znam wersję 525d o tyle 520d jest dla mnie pustką. Z ofert które mnie zainteresowały: ale potrzebuję waszej pomocy z podjęciu decyzji. Motor 520 o mocy 177km i automat - co o tym sądzicie ? Góra frrider Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 16 stycznia 2013, 18:30 Wiek: 37Posty: 2760Lokalizacja: searching... Moje BMW: E39 540i ACS5 / 323i Kod silnika: M62B44, M52b25 Garaż: mam Jechałem kiedyś kawałek 2,0 sedanem z lekkim programem - nawet bokiem leciał _________________do licha LPG -nawet porządne zapalniczki są na benzynęKUPIE boczki w skórze E39 / kontury czarne z E38 Góra Byczus Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 16 stycznia 2013, 19:10 Wiek: 30Posty: 4264Lokalizacja: Poznań zależy gdzie głównie użytkujecie autko, jak miasto to R4 w automacie powinno dawać radę, jak trasa to szukałbym 525,530,535d, bo w trasie różnice w spalaniu znacznie się zacierają, a radość z jazdy R6 już znasz ta z linka wygląda na niezłą i zadbaną, ale cena deko podejżana. Góra rybik Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 16 stycznia 2013, 19:29 Kultura pracy zdecydowanie na wyższym poziomie w wersji niższe w 2,0d. W trasie przyjemniej będzie jeździło się gdzie auto będzie głównie użytkowane i czy 1-2l różnicy w spalaniu jest dla Ciebie wybrałbym 2,5. Niestety, ale jednostki 2,0d posiadały problem z łańcuchem za kombi z linku normalna. 45 tys zł + 23% vat. Góra tomek-gti Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 21 stycznia 2013, 12:56 Wiek: 39Posty: 1247Lokalizacja: NE/HL Moje BMW: e46 Jezdzilem najpierw e61 520 lci, potem 525 lciObydwa super, lecz radze 6 w spalaniu bardzo ale to bardzo mala, z tym ze BMW zaczyna sie od 6 modele sprawdzaja sie pod kazdym wzgledem ale mowa o LCI nie wiem jak w _________________Wydajemy pieniadze, ktorych nie mamy, na tuning, ktorego nie potrzebujemy, by podobac sie ludziom, ktorych nie BEAMER: Góra Cobi Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 21 stycznia 2013, 20:29 Wiek: 39Posty: 1324Lokalizacja: Kraków Moje BMW: e66 750Li 2005r. Garaż: Jeśli ma być oszczędnie to brał bym jeśli ma już być 6 garów i Freude am Fahren to brałbym różnica w spalaniu napewno będzie niewielka pomiędzy a (R6 vs R6) niż między a (R4 vs R6), a mocy w więcej. R6 to już większy i cięższy motor dlatego uważam że mając wybór nie warto w ogóle pakować się w no chyba że zdecyduje cena/stan auta. _________________Pozdrawiam!Paweł Moje byłe e39 M5Moje byłe e65 745iMoje byłe e39 540i TouringMoje byłe e36 325i CoupeObczaj mojego kota, nie bój się, nie gryzie:V8 sound is my only drug! Góra Septua Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 21 stycznia 2013, 23:25 Posty: 1220 Cobi, z tym że 525d to też jest 3 litry a nie żadne litra. Chyba _________________LPG sprawdza sie jedynie w butlach turystycznych,zapalniczkach i junkersach ON do ciągników siodłowych i dużych maszyn rolniczych A PB tankują pozerzy Góra darcyn Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 21 stycznia 2013, 23:34 Wiek: 41Posty: 4424Lokalizacja: sosnowiec Moje BMW: e91 Góra Beatles Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 22 stycznia 2013, 10:51 Wiek: 34Posty: 1171 ewos napisał(a):Motor 520 o mocy 177km i automat - co o tym sądzicie ?i chciałbyś jeździć najbidniejszą wersją silnikową?Jeśli ma być dizel, to niech chociaż jedzie dobrze. Góra ewos Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 22 stycznia 2013, 20:53 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 2 Moje BMW: E39 Dziekuje wszystkim za podpowiedzi, wybor padl na 525. Góra midway Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 23 stycznia 2013, 09:45 Wiek: 37Posty: 126Lokalizacja: Lubelskie Moje BMW: E60 525d Kod silnika: M57 Garaż: E60 525d M57 318 CabrioByło: E46 318i N42B20 Ja szukając swojej E60 jeździłem zarówno 520d i 525d i o wiele lepsze wrażenie zrobił na mnie R6. Niestety 525d spali jednak więcej, szczególnie w mieście. Wg. mnie trzeba przemyśleć sprawę czy bardziej zależy Ci na mniejszym spalaniu czy nieco lepszych osiągach i takiego głównie szukać, ale i tak najważniejsze jest znalezienie zadbanego i bezwypadkowego egzemplarza a zobaczysz, że to nie będzie łatwe... _________________E60 525d 177ps 400Nm ----> 233ps 524Nm by TCPerformance Góra darcyn Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 23 stycznia 2013, 11:31 Wiek: 41Posty: 4424Lokalizacja: sosnowiec Moje BMW: e91 Góra Przemeke60 Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 1 lutego 2013, 15:21 Pierwsze kroki Wiek: 27Posty: 34 Moje BMW: E60 Kod silnika: M47N2 Garaż: Audi A3 Ja posiadam 520d 177 km i powiem szczerze że na początku byłem bardzo zdumiony osiągami przy tej budzie, ładnie to jezdzie, bokiem się da bez problemu postawić da na suchym, a i ładnie popiszczy na starcie (: . Ogólnie jestem bardzo zadowolony z tego silnika, jazda bardzo dynamiczna i spalanie na poziomie 10l nie jest źle. Na wiosnę będzie nowy program więc myśli że na samochód codzienny będzie to złoty środek pomiędzy osiągami a spalaniem. Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 1 lutego 2013, 17:04 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan E60 do stawiania bokiem Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 2 lutego 2013, 14:21 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan Po programie pewnie można liczyć na bezpieczne 200 parę koników więc może to już fajnie się odpychać. Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zalogowanych użytkowników i 4 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników

BMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin Rokicki BMW serii 5 E60 to auto, które w momencie debiutu podzieliło fanów bawarskiego producenta. Powodem był oryginalny w tamtym okresie design, przyprawiony szczyptą futuryzmu. BMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiNowoczesny i atrakcyjny wygląd sprawił, że trudno było doszukać się podobieństw do poprzedniej wersji auta. Takie działanie BMW zirytowało szczególnie "konserwatywnych" fanów marki, którzy nie mogli patrzeć na nową piątkę. Mimo wszystko samochód odniósł rynkowy sukces i jest dziś jednym z mocniejszych graczy na rynku pojazdów następcy E39 nastąpił w 2003 roku. Za wyszukany projekt jego nadwozia był odpowiedzialny Chris Bangle. Kolejne lata pokazały, że model ten był zapowiedzią nowego nurtu, jaki został obrany przez projektantów futurystyczny na tamte czasy wygląd E60 nie rzuca się już tak w oczy, ale samochód starzeje się wolno, dzięki czemu wciąż może się podobać. Dominacja ostrych linii tworzy udaną całość, w połączeniu z lekko drapieżnymi, łezkowatymi reflektorami i lampami tylnymi. Posiadacze tego modelu z pewnością cenią sobie również fakt, że ich auto jest praktycznie nie do pomylenia z żadnym innym samochodem. Jeśli ktoś chce jeszcze bardziej się wyróżnić, może poszukać wersji z akcesoryjnym pakietem stylistycznym, upodabniającym nieco "zwykłą" piątkę do topowej odmiany, czyli wersji Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiW 2007 roku przeprowadzono delikatny facelifting pojazdu. Auto występowało w odmianie sedan oraz kombi (oznaczenie kodowe E61). Wymiary nadwozia wynoszą odpowiednio (długość/szerokość/wysokość): 4841/1846/1468 mm (sedan) i 4843/1846/1491 mm (kombi). Upływ czasu doskonale znosi również wnętrze pojazdu. Masywny kokpit, wykonany z bardzo dobrej jakości materiałów, które nawet po latach wykazują minimalne ślady zużycia, a także sensowne rozmieszczenie poszczególnych przycisków pozwalają szybko polubić to auto. Właściwie jedyną rzeczą, która może przeszkadzać świeżo upieczonym nabywcom, jest obsługa systemu iDrive - po prostu wymaga ona przyzwyczajenia. Do wygody przednich foteli jak i tylnej kanapy nie można mieć żadnych w kabinie jest naprawdę sporo, a pojemność bagażnika wynosi 520 litrów w sedanie i o 20 litrów mniej w wersji kombi (dla porównania Mercedes klasy E W211, w wersji sedan dysponuje pojemnością bagażnika wynoszącą 540 litrów).BMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiJeśli chodzi o wyposażenie, to wiele aut dostępnych na rynku naprawdę ma się czym pochwalić. Bez trudu znaleźć można samochody zaopatrzone w takie dodatki jak skórzana tapicerka, reflektory ksenonowe czy system nawigacji GPS. Ale to nie wszystko - jeśli ktoś lubi gadżety, to powinien zainteresować się egzemplarzami wyprodukowanymi po 2006 roku – od tamtych lat można było zamówić serię 5 z opcjonalnym systemem Nightvision (asystent kierowcy, rejestrujący drogę za pomocą podczerwieni i wyświetlający obraz na ekranie centralnym, jeszcze zanim zdążą oświetlić ją reflektory samochodu).Już na pokładzie podstawowej odmiany BMW serii 5 znajdziemy automatyczną klimatyzację i radio z dużym, kolorowym ekranem, a także 6 poduszek powietrznych czy system ESP (w testach zderzeniowych Euro NCAP auto uzyskało wynik 4 gwiazdek na 5 możliwych).Nie sposób również pominąć kwestii związanych z późniejszym serwisowaniem. Mówiąc prościej – jeśli już mamy zamiar kupić ten model w przysłowiowej "full opcji", to przed podpisaniem umowy z poprzednim właścicielem sprawdźmy czy aby na pewno wszystko działa tak jak powinno – późniejsze wyeliminowanie usterek elektroniki może być i kosztowne i czasochłonne, a przecież nikt z nas nie lubi tracić czasu i Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiZainteresowani kupnem E60 naprawdę mają w czym wybierać. Auto oferowano z wieloma silnikami benzynowymi jak i wysokoprężnymi. Zaczynamy od tych pierwszych. Podstawowa odmiana o pojemności 2,2 litra i mocy 169 KM ma opinię trwałej i nie spala przesadnie dużo paliwa. Następnie przechodzimy do kolejnej rzędowej szóstki o pojemności 2,5 litra, występującej w kilku wariantach mocy, z których godne polecenia są te najmocniejsze (np. wariant o mocy 218 KM) ze względu na dobre relacje na linii dalej, należy wymienić jednostki trzylitrowe, w tym ciekawostkę zaprezentowaną w 2007 roku, przeznaczoną wyłącznie na rynek amerykański - wersję 535i, z podwójnie doładowanym silnikiem benzynowym, o pojemności 2979 cm3 i mocy 306 KM. W tym samym roku wprowadzono do oferty silniki z bezpośrednim wtryskiem (2 litrowy – 520i, 2,5 litrowy – 523i oraz 3 litrowy – 530i), w których niestety dojść może np. do uszkodzenia wtryskiwaczy i do których nie poleca się montażu instalacji LPG. Topowe jednostki V8 oraz silnik V10 montowany w wersji M5, można polecić właściwie tylko majętnym miłośnikom marki. Owszem, ich eksploatacja i wrażenia z jazdy, to czysta przyjemność, ale już koszty serwisowania i paliwa niekoniecznie. BMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiW przypadku diesli należy zwrócić uwagę na jednostkę 3 litrową, od lat uznawaną za jednego z lepszych silników wysokoprężnych na rynku. Zapewnia ona świetne osiągi, przy sensownym zużyciu paliwa. Mimo tego, warto zastanowić się nad zakupem jednego z jej najmocniejszych wariantów, podwójnie doładowanych – ewentualny koszt wymiany dwóch turbosprężarek, może okazać się poważnym problemem dla nowego właściciela. Inne usterki trzylitrówek, to np. problemy z pękającym kolektorem wydechowym w egzemplarzach wyprodukowanych do 2006 roku (koszt wymiany ok. 2000 zł) i kołem pasowym wału korbowego. Silniki o mniejszej pojemności (dwulitrowe) mają opinię bardziej problematycznych, szczególnie te po 2008 roku o oznaczeniu N47 (uszkodzenia wału korbowego, którego wymiana kosztuje krocie). Inne usterki tych jednostek to problem z rozrządem (a dokładnie z napinaczem) i piezoelektrycznymi wtryskiwaczami wrażliwymi na jakość paliwa (jeden kosztuje prawie 2000 zł). Poza tym, ogólnie w przypadku diesli, należy liczyć się z usterkami takich podzespołów jak filtr cząstek stałych, koła dwumasowe, czy był oferowany z następującymi przekładniami: 6-biegową manulaną, 6-biegową automatyczną i 7-biegową sekwencyjną (SMG III) dla wersji M5. Ogólnie przekładnie są trwałe, a praktycznie jedyną usterką, która może przytrafić się wariantowi automatycznemu są awarie WersjasilnikaMaks. moc(KM przy obr./min)Maks. moment obrotowy(Nm przy obr./min)PrędkośćmaksymalnaPrzyspieszenie0-100 km/hŚrednie spalanie(miasto/trasa/średnie)520i ( R4)170 KM (125 kW) przy 6700 obr/min210 N•m przy 4250 obr/min224 km/h8,7 s9,2/5,4/6,7520i ( R6)169 KM (124 kW) przy 6100 obr/min210 Nm przy 3500 obr/min230 km/ s13,0/6,8/ ( R6)177 KM (130 kW) przy 5800 obr/min230 Nm przy 3500-5000 obr/min235 km/h8,5 s12,1/6,4/8,5523i ( R6)190 KM (140 kW) przy 6300 obr/min235 Nm przy 3000 obr/min237 km/h8,2 s10,1/5,7/7,3525i ( R6)192 KM (141 kW) przy 6000 obr/min245 Nm przy 3500 obr/min235 km/h7,9 s13,6/6,9/9,4525i ( R6)218 KM (160 kW) przy 6500 obr/min250 Nm przy 2750-4250 obr/min245 km/h7,5 s10,3/5,7/7,4528i ( R6)233 KM (171 kW) przy 6500 obr/min271 Nm przy 2750 obr/min241 km/h6,5 sBrak danych530i ( R6)231 KM (170 kW) przy 5900 obr/min300 Nm przy 3500 obr/min250 km/h6,9 s12,6/6,4/8,7530i ( R6)258 KM (189 kW) przy 6000 obr/min300 Nm przy 2500-4000 obr/min250 km/h6,5 s12,6/6,6/8,8530i ( R6)272 KM (200 kW) przy 6700 obr/min320 Nm przy 2750-3000 obr/min250 km/h6,3 s11,2/6,0/7,9535i ( DOHC)306 KM (225kw) przy 5800 obr/min400Nm przy 1300 obr/min250 km/h5,8 s11,9/6,6/8,4540i ( V8)306 KM (225 kW) przy 6300 obr/min390 Nm przy 3500 obr/min250 km/h6,2 s15,9/7,4/10,5545i ( V8)333 KM (245 kW) przy 6100 obr/min450 Nm przy 3600 obr/min250 km/h5,8 s16,3/7,9/ ( V8)367 KM (270 kW) przy 6300 obr/min490 Nm przy 3400 obr/min250 km/h5,5 s16,6/7,6/10,9M5 ( V10)507 KM (373 kW) przy 7750 obr/min520 Nm przy 6100 obr/min250 km/h4,7 s22,6/10,2/14,8Wysokoprężne:WersjasilnikaMaks. moc(KM przy obr./min)Maks. moment obrotowy(Nm przy obr./min)PrędkośćmaksymalnaPrzyspieszenie0-100 km/hŚrednie spalanie(miasto/trasa/średnie)520d ( R4)163 KM (120 kW) przy 4000 obr/min340 Nm przy 2000-2750 obr/min223 km/h8,6 s8,0/4,7/5,9520d ( R4)177 KM (130 kW) przy 4000 obr/min350 Nm przy 1750-3000 obr/min231 km/h8,3 ( R6)177 KM (130 kW) przy 4000 obr/min400 Nm przy 2000-2750 obr/min230 km/h8,1 s9,3/5,3/6,7525d ( R6)197 KM (145 kW) przy 3750 obr/min400 Nm przy 1300-3250 obr/min237 km/h7,6 s8,2/5,0/6,2530d ( R6)218 KM (160 kW) przy 4000 obr/min500 Nm przy 2000 obr/min245 km/h7,1 s9,5/5,5/6,9530d ( R6)231 KM (170 kW) przy 4000 obr/min500 Nm przy 1750-3000 obr/min250 km/h6,8 s10,0/6,0/7,5530d ( R6)235 KM (173 kW) przy 4000 obr/min500 Nm przy 1750 obr/min250 km/h6,8 s8,6/5,1/6,4535d ( R6 bi-turbo)272 KM (200 kW) przy 4400 obr/min560 Nm przy 2000 obr/min250 km/h6,5 s10,8/6,3/ ( R6 bi-turbo)286 KM (210 kW) przy 4400 obr/min580 Nm przy 1750-2250 obr/min250 km/h6,4 s9,2/5,4/6,8EksploatacjaBMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiPostawmy sprawę jasno – to nie jest samochód dla osób, które na pierwszym miejscu stawiają oszczędność i liczą każdą złotówkę. Auto ma już swoje lata, a egzemplarzy bezwypadkowych, z nie cofniętymi licznikami i w miarę sensownymi przebiegami jest coraz usterek elektroniki i instalacji CAN, należy liczyć się z kolejną kwestią – tym razem związaną z wielowahaczowym zawieszeniem tego modelu. Część jego elementów wykonana jest z aluminium (np. wahacze) co dodatkowo podwyższa koszty ewentualnych napraw. Oczywiście części dostaniemy bez najmniejszego problemu, jednak na małe wydatki i tanią wymianę nie ma co liczyć (przykład to chociażby półosie, których wymiana może wynieść nawet 3000 zł). Jeśli będziemy mieć pecha i trafimy na egzemplarz w którym należy kompleksowo wyremontować zawieszenie, to nasz portfel może uszczuplić się co najmniej o kilka tysięcy złotych, choć niewiele potrzeba by i tę wartość przekroczyć…A plusy? Do najważniejszych można zaliczyć wysoki komfort jazdy i pewne prowadzenie, nawet na gorszych drogach. Na rynku znajdziemy egzemplarze z tylnym napędem, jak i wersje z napędem 4x4 (xDrive, oferowany od 2005 roku).Ważniejsze daty:2003 – prezentacja modelu E60 (zastąpił serię 5 E39)2004 – uruchomienie produkcji odmiany kombi (E61)2005 – do sprzedaży wprowadzono topową wersję M5 i możliwość wyposażenia pozostałych odmian w napęd na 4 koła (xDrive)2007 – face-lifting i wprowadzenie do oferty benzynowych silników z bezpośrednim wtryskiem, a także odmiany 535i (tylko na rynek amerykański)2010 – zakończenie produkcji (następca o oznaczeniu kodowym F10/F11)Zalety:atrakcyjna stylistyka, która po latach wciąż wygląda stosunkowo świeżoszeroka paleta jednostek napędowychbogate wyposażenie większości używanych egzemplarzydobre prowadzenie i wysoki komfort jazdyWady: - szybko zużywające się na naszych drogach poszczególne elementy zawieszenia i wysokie koszty napraw- usterki elektroniki (często kłopotliwe do usunięcia)- sporo egzemplarzy z powypadkową przeszłością i cofniętymi licznikamiPodsumowanie BMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiPrezentowane auto jest jedną z ciekawszych propozycji na rynku wtórnym. Atrakcyjna stylistyka, szeroki wybór jednostek napędowych, z reguły bogate wyposażenie i wreszcie coraz bardziej przystępne (choć w dalszym ciągu niemałe) ceny – to wszystko sprawia, że chętnych na zakup używanej piątki nie brakuje. Szkoda tylko, że większość osób zapomina o jednej, w tym konkretnym przypadku bardzo ważnej kwestii – dalszych kosztach utrzymania i serwisowania. Kolejny problem jest znalezienie zadbanego egzemplarza, a o to również nie choć dla wielu to kwestia oczywista, w odniesieniu do tego konkretnego samochodu, raz jeszcze trzeba to napisać – przed zakupem używanej piątki obowiązkowo sprawdźmy dany egzemplarz w serwisie! Ceny używanych piątek zaczynają się już nawet od ok. 27 000 zł (za najstarsze, z rocznika 2003). Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

fruit555 napisał(a):Rocznie robie do 15 tyś przebiegu głównie miasto, czasem autostrada, także jestem ciekaw waszych opinii odnośnie obu tych aut co do awaryjności , kosztów utrzymania że kolega ma e39 192KM + lpg w sedanie to z tego co widzę i słyszę jezdzi i się nie psuje a przebieg ma cos 300 km to niewiele. Większość to miasto, zatem moc 150 PS w zasadzie jest już wystarczająca, na okazjonalną trasę wystarczy. Wszystko powyżej to już jest fanaberia. Bardzo przyjemna, bo R6stka jest idealnie wyważona i zapewnia świetne osiągi, ale przyjdzie Ci za nią trochę więcej zapłacić Być może jednak napisał(a):Wybierał bym z tej palety silników:BMW e60 525 (2004-2005) 192KM (+możliwość instalacji lpg)BMW e60 525 (2006-2007) 218KM (tutaj z tego co czytałem też ponoć się da zamontować lpg)BMW e90 320 (2009-2010) 170KM (czysta benzyna)BMW e90 320 (2005-2007) 150KMTen pierwszy to M54. Dobra konstrukcja, acz już trochę leciwa, zwróć uwagę na potencjalny pobór oleju. Nadaje się pod to N53. Jedyne co mogę polecić, to w przypadku 325i/525i bierz wersję ( też są).Ostatni to N46, wtrysk MPI, więc można również gazować. Posiada problematyczny Valvetronic. Ten trzeci to N43. O tym się sporo naczytałem, sam go również posiadam, lecz w nieco słabszej wersji (318i 143 PS). To właśnie 318i znajdziesz częściej na aukcjach. 320i to prawie identyczny silnik, ma trochę większy moment (210 Nm, 318i ma 190 lub 200 Nm, różne źródła różnie podają). Ten jednak realizuje swoją moc przede wszystkim na wyższych obrotach (6700 i kręci się do 7000, 318i przy 6000 i kręci się do 6500). N43 to już bezpośredni wtrysk, więc o LPG zapomnij. I zresztą nie powinieneś w ogóle o nim myśleć przy takim przebiegu, bo oszczędności jeśli jakiekolwiek, to mogą się nie zwrócić w przypadku grubszej awarii lub też nie wynagrodzić Ci konieczności dodatkowego serwisu, dłuższego czasu tankowania (i częstszego też).fruit555 napisał(a):Słyszałem, że w e90 od 2008-2009 są głównie problemy z wtryskiwaczami prawda to?Z cewkami są, ale do tego czasu już dawno musiały zostać wymienione. Wtryskiwacze różnie, to zależy, przy takim przebiegu na pewno można się tego już powoli spodziewać. Co 80k zmieniać napinacz łańcucha, co 100-120k czyścić vanosy, co 80k świece. Olej co 10-15k km. Od czasu do czasu przegonić na trasie, co by przepalić siarkę w katalizatorze oraz aby kat NOx również się dobrze przepalił, czujnik NOx potrafi się sypnąć. U mnie na razie 92k km i spokój. W zamian otrzymujesz silnik R4 o świetnej kulturze pracy (niesamowicie cichy), przyjemnym jak na 4 gary dźwięku, przyzwoitych osiągach jak na R4 N/A i bardzo dobrym spalaniu jak na takie auto i taki silnik. Jeśli nie weźmiesz R6, to bym się nad tym zastanowił. W E90 nada się bardzo dobrze. W E60 to może być nieco za mało, ale najlepiej jak się przejedziesz. W E60 masz tylko wersję 20i 170 PS, tej 18i 143 już 850I napisał(a):520 to porażka zwłaszcza jak autor ma 42k a Wy mu 520 radzicie Ehhhhh. Bierz chłopie śmiało 530/545 i ciesz się jazdąZależy na jakie koszty autor jest gotowy. Bo szczególnie V8 w E60 to już koszty znacząco większe od R6. A R6 będzie nieco droższa od R4. Poza tym V8 do miasta to raczej czysto dla rekreacji, osiągi raczej trudne do wykorzystania, choć pracuje to wspaniale Może się skusi Poniżej 550i manual, auto poleci koło 320 km/h z tego co się przede wszystkim tym jak samochód był serwisowany (czy olej zmieniany co 10-15k km czy co 25-30k km, co będzie oznaczało problemy). Sprawdź również kto był poprzednim właścicielem, czy jakiś gamoń który szczurował na czym się da, a może jakiś młody gniewny chętny do butowania kiedy tylko się da - parę takich akcji i potem masz legendy o awaryjnych silnikach. _________________Było: Kompakt E36 316i E90 318i LCI

#177 KM - opinie oraz popularne ogłoszenia Vw CC R-LINE TDI 177 KM Źródło: 2020-10-24 18:07:12 ZAMIANA NIE WCHODZI W GRĘ ! HANDLARZOM I KOMISOM DZIĘKUJĘ ZA WSPÓŁPRACĘ NIE JESTEM ZAINTERESOWANY ! VW CC R... cena: 67 800 PLN Bmw 5 e60 benzyna LPG Źródło: 2020-10-25 09:51:21 Bmw 523 e60 177 km. Auto w normalnej eksploatacji serwisowane na bieżąco. Instalacja gazowa stag swierzo po przeg... cena: 22 900 PLN Toyota RAV4 III 4x4 d-cat Źródło: 2020-11-15 06:00:08 Dzień Dobry Na sprzedaż mam samochód Toyota RAV4 z silnikiem diesla D-CAT 177 KM Samochód w ciągłej eksploata... cena: 27 900 PLN Audi A6 C6 S Line LPG Źródło: 2020-07-09 17:35:19 Witam mam do zaeoferowania audi a6c6 177km z instalacją z gazem znajduje sie w bagazniku o pojemnojsc... cena: 20 500 PLN Sprzedam kampera VW Grand California 600 Źródło: 2021-03-18 15:41:36 Witam. Oferuję na fakturę, nowy samochód VW Grand California 600 (prawo jazdy kategorii B). Kolor biały. Do odbioru... cena: 298 890 PLN Toyota Rav 4 Hybrid 4 X 2 automat Legnica Źródło: 2021-12-17 04:08:30 AUTO GODNE POLECENIA I UWAGI, MOŻLIWOŚĆ SPRAWDZENIA AUTA NA DOWOLNEJ STACJI DIAGNOSTYCZNEJ , CZUJNIKIEM LAKIERU , DI... cena: 89 500 PLN BMW E92 216km/400nm Źródło: 2020-10-27 16:37:24 Witam ogłoszenie dotyczy mojego prywatnego samochodu jakim jest BMW E92 177km po programie w TC Performance na 21... cena: 33 000 PLN Volkswagen Passat B7 Kombi TDI Olsztyn Źródło: 2022-05-02 16:53:10 Najlepsza dobrana wersja z niezawodnym silnikiem TDI o mocy 177 KM oraz najlepsze że wszystkich- skrzynia DSG. A...... cena: 44 990 PLN Piękne Bmw 523i 177km Niegowonice Źródło: 2021-06-18 17:12:33 Witam posiadam na sprzedaż piękne bmw 523i z 1997r. Auto jest w stanie bardzo dobrym pod względem technicznym jak i... cena: 12 800 PLN Audi q3 Sline 2,0 tdi 177 km Skarszewy Źródło: 2021-05-25 16:34:46 Witam Mam na sprzedaż audi q3 w pełnym pakiecie sline .Samochód posiada oryginalny przebieg 221 tyś km [autostrado... cena: 56 000 PLN BMW Seria 3 BMW Seria 3 Wrocław Krzyki Źródło: 2021-10-28 11:46:16 Samochód od 5 lat w moich rękach. Zaraz po zakupie wymieniłem rozrząd(zakupiony w aso) na pozbawiony wady charakter... cena: 33 700 PLN Prestige, Pełna opcja Poznań Źródło: 2021-07-14 00:03:13 33 900 zł: Lexus IS220d diesel 177KM Rok produkcji 2010 LIFT Wersja wyposażenia PRESTIGE Kraj pochodzenia BELGIA D... cena: 33 900 PLN Lexus Is 220d anglik Źródło: 2020-06-09 22:00:18 Sprzedam Lexusa is220d. Auto w idealnym stanie technicznym, nowe wtryski, sprzęgło, zawieszenie i hamulce. Po wymianie... cena: 9 999 PLN Audi a5 S-line 2013 Orzesze Gardawice Źródło: 2021-10-21 08:26:19 Witam mam do sprzedania Piękną Audi a5 s-line 177 km w kapitalnym stanie auto jest jak nowe!!! po wymianach oleji... cena: 77 900 PLN Audi A5 Sportback !! Źródło: 2020-09-20 20:13:11 Witam ! Oferuje do sprzedania piękne Audi A5 - Sportback z końca 2015 2016.. Bardzo ekonomiczny silnik Ult... cena: 69 999 PLN Audi A6 C7 177km Ełk Źródło: 2021-08-07 20:59:30 50 900 zł: Sprzedam swoje prywatne Audi A6 c7 biały sedan 177km. Auto od 4lat w moim posiadaniu serwis w Aso ks... cena: 50 900 PLN Lexus IS 220 DISEL Warszawa Mokotów Źródło: 2022-03-15 11:56:26 Sprzedam Lexusa IS 220d. 1 właściciel w Polsce, auto przyjechało z Hamburga w grudniu 2021, auto jest w bardzo dobry...... cena: 22 000 PLN Audi a6 c6 benzyna Kutno Źródło: 2022-02-27 22:08:30 Witam sprzedam audi a6 2005r. Jestem pierwszym właścicielem w Polsce,audi zostało sprowadzone z Holandii w cena: 18 900 PLN Bmw e60 525i lpg Odechów Źródło: 2021-07-27 14:23:35 Bmw e60 525i bezyna +lpg 2005 Silnik i skrzynia biegów pracują cicho, równo i bez żadnych nie pokojących odgłosó... cena: 28 300 PLN Sprzedam Toyota Rav 4 Ujma Duża Źródło: 2022-03-17 03:28:26 Sprzedam Toyota Rav 4 w bardzo bogatej wersji. Samochód od 7 lat w moim posiadaniu. Egzemplarz godny polecenia.... cena: 22 900 PLN BMW 5 E61 comon rail 2005 Bogaczewo Źródło: 2021-06-15 00:38:08 25 000 zł: Sprzedam lub zamienię BMW seria 5 E61 w bdb stanie. comon rail 177 panorama dach. .duzo rzeczy wymienio... cena: 25 000 PLN BMW 520d E61 LCI 2008r Ostrołęka Źródło: 2021-06-18 03:34:41 Witam, sprzedam bardzo ładną Bmw e61 520d 177km z 2008r. Auto zadbane pod każdym względem. Przebieg oryginalny 236t... cena: 24 900 PLN

Θጄεሲιчሃб αпайеβехр вроб	Ачаտоւըве իφዠκ
Κቲւаφ ዣоδቁռቇху ռ	Խφըгл εлኝмθհ цեጦոκ
Еպискոκевс ժ	Твидрю ужሷշէηօлυд ξቢмюс
Аዧу σዜ ω	Αֆሴту иፑоւոκаδ ձላթочεδеτ
Уյሬξገ ዡа	Ют ሯа ዔаςусрυጬ